Hanya satu kata…KEREN!!!……Akhirnya Pabrikan  Aprillia gerah juga melihat sepak terjang kompetitornya dari Jepang yaitu Honda & Yamaha dalam memasarkan sepeda motor Light Sport-Bike untuk Entry level.  Aprilia ternyata juga tidak tinggal diam untuk menghadang munculnya Honda CBR 125 yang baru.

Hmm..Yg warna ini memang buat pasar Eropa saja ya??

“Pake Tas sadel..buat Turing ceritanya”

Sementara Yamaha masih mengandalkan YZF-125 versi terakhir

Versi 2010, Sedikit Minor Change

Setelah sukses dengan Aprillia RS125-nyayang notabene bermesin 2-tak, kali ini mereka meluncurkan Aprillia RS4 125 CC 4-tak!!

Desain rangka dan fairingnya  diambil plek dari Superbike RSV4 yang menjadi tunggangan “The Roman Emperor” di WSBK. Dengan Mesin 125 CC tegak DOHC dengan Magnetti-Marelli Injeksi dengan TB 32 MM ( wow…guede yak buat ukuran 125 cc), Aprillia menjanjikan sensasi yang sama seperti menaiki Superbike RSV4. Suspensi depannya pun sudah Up-side Down tidak seperti kompetitornya. Dan yang hebatnya, sistem pelumasannya adalah Dry Sump!! Ck..ck..ck…kek motor balap ajah

From : http://www.aprilia.com

“The product of a cutting edge design, the new single cylinder 125 cc unit features dry sump lubrication making it extremely light and compact, allowing Aprilia’s engineers to develop a class beating chassis layout.”

"Keren Banget"

Betul-betul keren ini motor…Saya lupa apakah Di Indonesia masih ada ATPMnya Aprilia, setahu saya skr sudah bergabung dengan Piaggio sehingga bisa saja ATPM Piaggio (PT SKN, cmiiw) memasukkan Motor ini..tapi ya itu…regone rek..heheheh

 

Ya, setelah lama tidak muncul setelah terakhir muncul tahun 1992 dan itupun hanya di Jepang, maka tahun ini, 2010, Honda Motor Co.Ltd meluncurkan kembali HONDA CBR 250 R  MC41 dengan basis produksi di Thailand dan akan di luncurkan di Jepang, ASEAN, Eropa, Australia & Amerika Utara.

Ini Video Promotionalnya :

Sumber : TMCblog.com

Sumber : World.Honda.com/Cbr250R/spec

Inilah Motor Yang akan menjadi Penantang serius Kawasaki Ninja 250 R dalam segala hal, baik penjualan maupun (nanti) adu cepat. Dengan hanya memasangkan mesin satu Cylinder, Honda CBR 250 R akan berjibaku dengan Kawasaki Ninja yang memiliki 2 Cylinder. Namun patut diingat, bahwa Mesin Kawasaki Ninja EX250R adalah bukan mesin baru, namun mesin hasil modifikasi dan pengembangan dari Mesin Kawasaki yang sudah pernah di pasarkan mulai dari tahun 1984, sementara Mesin Honda CS250R adalah mesin yang benar-benar baru, Fresh From The oven!!!  Seperti biasa, saya yakin, mesin Honda ini akan jauh lebih ringan dari bobot mesin Kawasaki Ninja 250. Kenapa? Karena sejak dahulu, Honda telah menyematkan Metalurgi ringan untuk mesinnya, yaitu aluminium campuran, sementara Kawasaki Ninja 250 yang saya miliki ternyata masih menggunakan besi cor, jadi tentu In term of Engine Weight , Heat release and Maintenance Honda Lebih Unggul. Apakah AHM akan memasarkannya seperti halnya Honda PCX yang di build-up langsung? Dan pertanyaan selanjutnya, apakah yang menggunakan C-ABS yg akan di pasarkan juga? Kita tunggu Tahun depan..

Suzuki Swift adalah salah satu produk otomotif Suzuki Motor Corporation. Suzuki Swift memulai debutnya di Paris Auto Salon 2004. Di negara asalnya, Suzuki Swift tersedia dengan 4 varian mesin yaitu 1.2L transmisi CVT, 1.3L (92 PS (68 kW; 91 hp)), 1.5L (102 PS (75 kW; 101 hp)), dan 1.6L (125 ps (92 kW, 123 hp) , semua bensin dan versi diselnya (Pasar Eropa) adalah 1.4L

Seperti kita tahu, Produk Suzuki yang bernama Swift ini adalah produk Global Dunia. Bisa di cari di Negara manapun karena mobil ini memang ringkas, bentuknya bagus serta di bekali tehnologi masa kini seperti Variabel Valve Timing (VVT), Distributor-Less Ignition, ABS, EBD dll. Mesinnya sendiri pada saat kemunculannya hanya 1.3 Liter, 1.5 Liter dan 1.6 Liter. 1.2 Liter dan Hybrid untuk Pasar Domestik Jepang (JDM).

M15A Engine yg sudah di modifikasi

Saat ini, Suzuki Swift telah memasuki generasinya yang ketiga.

Generasi Ketiga Suzuki Swift (ZC72S)

Nah untuk typenya , selain type Standart ada type Sportnya yang berjulukan Suzuki Swift Sport. Nah untuk yang type Sports ini di gunakan oleh banyak kalangan di dunia untuk keperluan Racing maupun Rally..(Namun tidak di gunakan oleh penulis..Penulis hanya pakai yang type 1.5 Liter di modifikasi untuk balap di Sentul heheheh). Buat Balap Turing, di Negara-negara Eropa Suzuki Swift Sport Cup sangatlah popular. Untuk Ajang Rally, Swift Sports ini mendominasi JWRC kelas Super 1600 CC.

Suzuki Swift Sports Cup

Suzuki Swift Sports Cup

Swift Super 1600 JWRC

Swift Super 1600 JWRC

Swift Super 1600 engine (Sport Compact Car)

Baru-baru ini Pabrikan berlambang “S” tersebut merilis lagi Suzuki Swift versi modifikasi pabrikannya yang bertajuk : SUZUKI SWIFT R. Spekulasi yang beredar, karena Suzuki telah berkolaborasi dengan VW, mesin SWIFT R ini di cangkokkan dengan mesin VW Golf TSi.  Fyi, mesin Golf TSi berspek 1400 CC Twin Charger (Turbo + Supercharge) dan menghasilkan daya 160 HP. Menariknya,tenaga itu disalurkan ke roda melalui peranti transmisi  dual clutch tujuh tingkat percepatan. Peranti seperti ini lazim digunakan di produk VW.

Sudah hampir 6 bulan sejak si “Rocky Blue “ saya lepas karena satu dua hal. Motor itu adalah CBR 150R tahun 2007 yang telah saya pelihara selama kurang lebih 3 tahun. Banyak asam garam yang saya alami dengan motor ini yang membawa saya kemana saja, kongkow, kerja jalan-jalan, lari2x kecil dengan kompetitor dan lain-lain. Motor ini di beli melalui IU. Berikut sedikit memori dengan si “Rocky Blue”.

Tuned by : Dunia Motor HONDA-Ciputat
Engine : 150 cc Single Stock OEM HONDA KPP
Carburation : Stock OEM Honda KPP CBR, customized Jetting
Muffler : Customized By GARDEN SPEED
Air Filter : K&N Replacement OEM
Ignition : NEO BRT I-MAX 16 Step Customized For CBR With NGK Iridium Spark Plug
Electrical : 12 Volt
Front Lamp : HID 6000K
Tyres : F = Bridgestone Battlax 90/80-17
R = Bridgestone Battlax 110/80-17

HP On Wheel : 15 Hp At 10.800 Rpm (Dyno-tested)

Spek pabrikannya : Otocontest.com

Old type of Honda CBR 150 R

Engine	4 Stroke, DOHC 4 Valves, Water Cooled
Cylinder Capacity  Power Torque	149.4 CC.  17.1PS (17 HP)@10500rpm (2003-2005) 13.06Nm@8500rpm
Bore x Stroke	63.5 x 47.2 MM.
Compression Ratio	11 : 1
Engine Start Type	Electric Start
Ignition	CDI Direct
Sparking Plug	CR8E (NGK) or U24ESR-N (DENSO)
Transmission	6 Speeds
Clutch Type	Wet, Multiple Disk
Gear Ratio          1 2 3 4 5 6	3.038 1.941 1.500 1.227 1.041 0.923
Primary Gear Ratio / Last	3.260 / 2.933
Dimension (W x L x H)	652 x 1,910 x 1,065 MM.

Wheel Base		1,286 MM.
Ground Clearance		172 MM.
Seat Height		776 MM.
Caster / Trail Space		25 Degree / 88 MM.
Dry  Weight		115 Kgs.
Suspension	Front	Telescopic
	Rear	Monoshock
Brake Type	Front	Disc Brake, Disc Plate Size 276 MM.
	Rear	Disc Brake, Disc Plate Size 220 MM.
Tyre Size	Front	80 / 90 – 17 M/C 44P (Tubeless)
	Rear	100 / 80 – 17 M/C 52P (Tubeless)
Battery		MF Size 12 V. – 5 Ah
Fuel Tank Capacity		10 Litrs
Fuel Type		Unlead Gasoline Octain 91 Up

Nah, mendekati akhir Tahun 2010 ini, AP HONDA Thailand merilis kembali CBR ini dengan baju yang lebih segar/baru serta dengan pembenahan Sistem pemasukan bahan bakarnya dari Carburator menjadi Injeksi dengan nama PGM-FI (Programmed-Fuel Injection). Di tenggarai penyematan Injeksi ini karena mengakomidir rencana HONDA untuk mengInjeksikan semua produk motornya untuk kawasan Asia serta untuk mengakomidir peraturan Emisi Gas-buang Euro-3. Berikut sedikit penampakannya :

“Warna Yang ini Keren”

(Sementara Spesifikasi yang baru belum ada, nanti kalau sudah ada pasti di upload)

Nah ini ada sedikit Info untuk Spek New CBR150 FI (Di sadur dari TMC.Blog.com)

Displacement:149.4cc
Engine: 4-stroke, single cylinder, 4 valve, PGM-FI, DOHC, Liquid Cooled
Bore: 63.5 mm
Stroke: 47.2 mm
Maximum Power: 19.5bhp@10500rpm
Maximum Torque: 17NM@8500rpm
Gears: 6 speed manual
Clutch: Wet Multiple Disk
Lubrication: Wet sump

Menurut Info dari beberapa rekan Blogger, Motor ini rencananya akan di pasarkan di Indonesia. AHM sendiri sudah melontarkan sekilas mengenai hal itu. Rencananya akan di CBU-kan terlebih dahulu, kalau memang demand tinggi akan segera di CKD-khan. Banyak spekulasi yang beredar akan di jual di harga berapa, namun bila CBU rentang harga 28-30 Juta sudah masuk perhitungan Logis…Bila di CKD sebaiknya ada di angka 25-26 jt.

Ohayo Gozaimasu……Tinggal Beberapa Parts saja Yang belum orisinal. Bangga rasanya setelah akhirnya motor selesai di restorasi dan bisa di bawa klinong-klinong. Awalnya masih ada beberapa masalah sama mesinnya, namun dengan semangat 45 di benahi terus sampe akhirnya skr…kek motor baru, dah gitu bensinnya pun saya isi Shell Super…biar Josss..heheheheh

Malah saking senengnya bawa niy motor….kalo lagi di jalan di tawar orang…heheheheh…walah saya mau pakai dulu deh, di nikmati dulu…nanti suatu saat memang mau saya lepas…But Not Now!!

Ohayo….

Membangun kendaraan yang cukup umur butuh kesabaran dan ketelitian. Harus sabar karena Spare-Parts yang di perlukan harus di Hunting. Harus teliti karena motornya sudah jarang banget yang Fully Original di jalan!! Bila juga ada, pastinya jarang sekali yang di bawa jalan  sama pemiliknya tiap hari,jadi mencari Role Model-nya juga sulit. Beruntung setelah Googling Internet, saya mendapatkan banyak referensi. Untuk Indonesia, ada satu milis yang berisi info-info penting seputar motor tua, baik itu Eropa, Amerika maupun Jepang. Banyak sekali parts original yang saya dapat dari milis tersebut. Websitenya adalah :

http://www.classic-motorcycle.org/

Dimulailah perburuan parts original dari sang “pangeran”. Sulit, tetapi begitu mendapatkan parts original apalagi yang cukup langka bangganya bukan main.

Untuk pengecatan, saya hanya perlu tiga warna, Hitam, Silver dan Putih. Hitam untuk bagian rangka, Silver untuk shock depan, tromol, segitiga atas dan putih untuk warna dasar tangki dan tutup box yang orang Jawa menyebutnya “kempol”. O ya untuk hitam saya menggunakan merek Kardiac, tapi yang putih saya pakai DUPONT CENTARY dengan pernisnya DUPONT CLEAR COAT yg harganya lumayan. Berikut hasilnya :

Putih?? Khan warnanya Biru-Hitam?? O..ya djaman doeloe, warna putih itu adalah warna dasar sehingga warna biru hitam itu diambil dari stiker yang ada di tangki. Note, tutup box sudah ada emblem CB-100nya, original NOS (New Old Stock) MADE IN JAPAN.

Untuk mesinnya, banyak yg menyarankan agar di krom atau di cat saja. What??NO!!!..Jalan tengahnya, chasing mesin saya rakit, lalu saya bawa ke GALERI ALTERNATOR Jln. H. Nawi untuk di Shoot Blast. Mereka ada alat itu dan hasilnya sungguh indah…

 

Ya…sebuah Honda CB-100 tahun 1973..saya dapatkan dalam keadaan tidak hidup, suratnya juga sudah mati 5 tahun..wah…..tapi saya sudah tekad untuk membangun kembali sang “pangeran”.
Motor tersebut rupanya telah di tinggal pemilik lama yang wafat tahun 2004 yang lalu. Menurut keluarganya, motor ini di tinggal dalam keadaan hidup namun mesinnya pincang. Diangkut dengan mobil Suzuki APV sang “pangeran” yang di masa peredarannya mencatatkan penjualan yang sukses, tidak hanya di Asia namun juga diAmerika & Eropa itu akhirnya sampai di rumah.

STNK & BPKB terlihat rapih dan masih sangat bagus. Dan yang paling menyenangkan, ternyata saya mendapat warna yang buat penggemar Honda CB adalah warna langka / Harta Karun, yaitu Biru-Hitam. Rencana saya merestorasi motor ini kembali seperti dahulu ketika keluar dari show room.

Langkah awal, saya melepaskan semua parts yang ada di motor tersebut (STRIP-OUT) menjadi pieces. Segera rangka, tangki serta tutup Box serta parts yang memerlukan cat seperti Swing-Arm, Box Air Filter, Tromol, Bottom shock depan , Batok lampu dll saya bawa ke bengkel langganan Ayah saya, PATRA MOTOR yang sejatinya adalah bengkel untuk mobil VW & AMC Jeep.

Untuk mesin, saya Strict mau membangun Original Classic Bike supaya motor awet dan tidak rewel dalam perawatan, maka saya menjejalkan onderdil orisinal (Honda Genuine Parts) ke dalam “tubuh” mesinnya. Bengkel mesinnyapun saya pilih yang spesial : AHASS DUNIA MOTORINDO-Ciputat. Fyi, Dunia Motor terkenal dengan Honda NSR-150 kencangnya serta saat ini mereka juga memiliki team balap JTHRC Dunia Motorindo. Begitu mesin “di belah”, saya mau nangis, 90% partsnya sudah “meninggal” semua atau sudah harus pensiun termasuk yang termahal Crank-Shaft dan Blok mesin…waduh……Jadi yang tersisa cuma Crank case & Cyl. Head, begitu juga dengan karburator begitu di buka mangkoknya ada bubuk putih. Itu adalah bekas bensin yg mengendap selama 5 tahun jadinya si karbu juga sudah lama jadi “Almarhum”.

Kelanjutannya, tunggu part-2 ya rekan-rekan

Domo Arigato

Welcome to WordPress.com. This is your first post. Edit or delete it and start blogging!